作为最受追捧的汽车，速腾一直是汽车行业发展的重点。汽车救援一个专业性很高的行业，需要技术独特、装备精良，有一定数量的救援工，具备汽车修理等级证书，以及丰富的修理经验，有诊断故障能力、熟悉道路，有一定的专业救援车并配备行营的设备与工具，通讯设备、故障诊断等。要达到这样的水平，必须有雄厚的资金和先进的管理模式作为后盾。一汽-大众也因其正宗的德国品质而成为畅销车企之一。10月17日一汽-大众速腾的召回将成为大众汽车在中国发展的又一焦点。
10月17日，中华人民共和国官方网站和质检总局发布了关于召回新的快速崛起的通知。
根据公告，10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据“瑕疵汽车产品召回管理条例”向国家质检总局提交召回计划，从2日开始，将在中国召回563,605辆连杆后悬架和一汽大众新速腾和17,485辆大众进口汽车甲壳虫。
这本该结束索腾近一年的“断轴门”事件。然而，一汽-大众“打补丁”的解决方案却让召回成为新一轮维权的开始。
解决方案是在召回车辆的后轴尾臂上安装一个金属衬垫，这是基于目前一汽大众(FAW-Volkswagen)和大中汽车提交的召回申请。一位大众官员说，金属衬垫会增加悬架的临界纵向载荷，如尾轴尾臂断裂，这可以确保车辆运行的稳定性，并发出持续的警告噪音。很明显，这次召回并没有从根本上解决速度过快的问题，但充其量只能解决由于轴意外损坏而导致的驾驶过程中的安全风险。这是一种极其不负责任的做法。
一汽大众的一位内部人士透露，在国家质检总局介入调查后，一汽大众技术部门的专家也开始调查。最近，德国大众汽车发言人在接受外媒采访时也表示，大众汽车发现后桥纵向臂断裂是由车辆追尾造成的，并未及时修复。召回不涉及技术原因，后桥本身是安全的。 “在欧洲发生类似事故后，车主将及时将车辆送修，但中国车主不会。”德国方面的设计缺陷和向中国消费者直接转移责任可能是召回计划的主要原因。虽然目前尚不清楚中国是否会与外方讨论召回计划并对预期结果发表评论，但中国在产品技术上没有多少发言权，但这一点很明显。
速腾的问题主要集中在2012年3月至2014年5月的生产过程中。2012年3月7日，一汽大众的新款速腾上市，虽然会议的主题是“质量标准”，但感兴趣的消费者立即发现了旧的悬架被扭矩梁代替。后悬挂。之后，Suspension事件陆续爆发。到2014年初，事件的范围继续扩大。 2014年5月，一汽大众用相同价格的多连杆独立悬架取代了速腾所使用的非独立悬架。
